KURIER: Warum werden die Müggelsee-Anwohner stärker mit Fluglärm belastet als Berliner im Westteil?
Künast: Berlin braucht einen leistungsfähigen Flughafen mit interkontinentalen Verbindungen. Aber eines muss klar sein: Belastungen müssen gerecht verteilt sein. Ost und West dürfen nicht gegeneinander ausgespielt werden. Aber das letzte Wort ist ja noch nicht gesprochen.

Sie machen da jetzt den Anwohnern Hoffnung ...
Vor einer endgültigen Entscheidung kommt ja noch das Umweltbundesamt. Die dortigen Experten werden ja nun die Lärmbelastungen durch die Routen überprüfen. Und von anderen Flughafenplanungen wissen wir: Das geschieht sehr sorgfältig und das Amt lässt sich Alternativrouten vorlegen. Deshalb ist es wichtig, dass Bürgerinnen und Bürger, die schon so viel erreicht haben, weiter dranbleiben. Auf den amtierenden Senat können sie sich ja nicht verlassen, das haben die vergangenen Monate gezeigt.

Bisher waren immer die Abflugrouten ein Reiz-Thema. Könnte dies auch bald für die Landerouten gelten?
Die Debatte um die Startrouten hat doch eins gezeigt: Hinter verschlossenen Türen kann man ein Projekt wie den Flughafen nicht betreiben. Ich will, dass endlich Transparenz herrscht über alle Faktoren dieses Projektes. Dazu gehören auch die Landerouten.

Wann wird über ein Nachtflugverbot entschieden?
Wir Grünen stehen ohne Wenn und Aber für ein wirksames Nachtflugverbot und sind uns darin mit sehr vielen Berlinerinnen und Berlinern einig. Auch ein Flughafen mit guten internationalen Anbindungen funktioniert mit einem Nachtflugverbot. Wie das Nachtflugverbot konkret gestaltet wird, entscheidet das Bundesverwaltungsgericht voraussichtlich Ende September. Dann haben wir Klarheit.