Peugeot frischt seine Mittelklasse auf und stellt ab 12. März mit dem 508 den 407-Nachfolger in die Schauräume. Der kommt jetzt fast avantgardistisch daher: geduckte Haltung, geschmeidige Linien mit seitlichen Sicken.Mit einer Länge von 4,79 m (Kombi 4,81 m) überragt der Gallier seinen Vorgänger 407 um Handbreite. Innen umgibt uns die gewohnt großzügige Weite. Neben der Schaltung kann sich der Fahrer auf einen zentralen Bedienknopf für Radio, Navi und Telefon à la BMW freuen. Mit der vorn ausziehbaren Schenkelauflage bieten die Sitze Club-Atmosphäre, selbst hinten gibt es deutlich mehr Platz als beim Vorgänger. Sogar das Ladeabteil wurde nunmehr mit hochwertigen Materialien ausgestattett.Und die Motoren? Es gibt zwei Benziner und fünf Diesel von 112 bis 204 PS. Für den Test haben wir uns den stärksten und zugleich brandneuen Diesel herausgepickt. Mit herrlich sonorem Sound verschafft sich der 2,2-Liter-Ölbrenner vom Fleck weg Sympathien. Das Triebwerk mobilisiert bereits knapp über der Leerlaufdrehzahl sämtliche Reserven. Herrlich, wie die Federung für fürstliches Reisen selbst auf schlechtem Straßenbelag sorgt. Gefällig zudem die 6-Gang-Automatik, die nahtlos arbeitet. Eine Klasse für sich, wie das Fahrwerk über Bodenwellen und Querfugen jeglicher Art. hinweggleitet.Beide 508, Stufenheck als auch Kombi (Aufpreis je nach Motorisierung von 1050 bis 1450 Euro), stehen zeitgleich bei den Händlern. Preise: ab 23 050 Euro (Basisdiesel mit 112 PS). Der von uns gefahrene 204-PS-Ölbrenner steht in der luxuriösen GT-Ausstattung mit 37 650 Euro in der Liste.------------------------------KURIER-URTEILPeugeot 508 2.2, Motor: 2,2-Liter-Vierzylinder, 204 PS, 0-100 km/h: 8,2 Sek., Spitze: 234 km/h, Verbrauch: 5,7 Liter Diesel, C02-Wert: 150 g/km, Kofferraum: 515 bis 1381 Liter, Preis: ab 37 650 Euro.Aussehen: HHHHHAusstattung: HHHHHFahrverhalten: HHHHVerbrauch: HHHHHPreis/Leistung: HHHHGesamturteil: HHHHH------------------------------BU: Das edle Cockpit des 508 (o.). Das Heck strahlt Power aus (u.).